昨天（5月7日）上午9时，新建南通至宁波高速铁路（以下简称为通甬高铁）苏州东隧道“通甬园梦号”盾构机顺利完成5434米掘进任务，标志着“中国城市高铁第一隧”苏州东隧道首个盾构区间顺利贯通，项目建设取得新进展。
据了解，苏州东隧道是通甬高铁控制性工程之一。隧道北端进口位于苏州工业园区京沪高铁北侧，南端出口位于吴中区长浜路南侧，全长15.57公里，采用单洞双线断面，最大埋深58米，是我国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。
据沪杭客专公司通苏嘉甬指挥部指挥长何建林介绍，苏州东隧道采用明挖法和盾构法施工，其中盾构隧道全长13.246公里，采用直径14.81米泥水平衡盾构机分两段施工。中铁十四局施工段盾构掘进长11.658公里，涂装着“大闸蟹”图案的“通甬园梦号”盾构机，分两个区间掘进。第一区间从京沪高铁北侧1号工作井出发，掘进至东沙湖2号工作井接收，盾构掘进长度为5434米。盾构机在软土、高水压、高渗透砂性地层穿行，需下穿京沪高铁、沪宁城际、京沪铁路3条铁路、2条地铁、4处河流湖泊、20余条重要市政道路及多处建构筑物等，影响掘进因素多，沉降控制要求高，施工安全难度大。“自去年4月始发以来，项目团队先后攻克盾构极浅覆土始发、‘零扰动’下穿京沪高铁等多项技术难题。”何建林表示，这一工程创造了中国大直径高铁盾构隧道月掘进734米的施工新纪录、国内大直径盾构城市高铁隧道首个下穿京沪高铁的案例，为同类型施工积累经验。
为打造精品隧道工程，建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁十四局通甬高铁项目部，实现“地下千里眼”般的精准掘进。其中，国内首创的“推拼同步+同步注双液浆”新技术，实现盾构机掘进与管片拼装同步作业，施工效率提高30%。
据了解，“通甬园梦号”盾构机将在2号井接收处进行全面检修维保后，计划今年6月下旬二次始发，完成2号工作井至3号工作井即第二区间的盾构施工，第二区间预计于明年8月底贯通。
